近年来，由于受全球气候变暖和厄尔尼诺的影响，普通公路发生水毁的范围和损失数量越来越大，每年造成的直接经济损失高达近亿元，尤其是高边坡路段，受灾严重。高边坡防护成为公路灾害防治工程中的重点。福建省三明市境内的国道205线梅列路段高边坡众多，其中K2213+203～K2213+280和K2216+700～K2216+780两段近年来地质灾害发生最为频繁，为提升该路段设施的抗灾和抗毁能力，并结合现场工程条件及工程地质条件，参考省内高边坡处理情况，决定采用挂网锚喷技术对该处边坡进行加固处理。

　　本文以国205线梅列路段高边坡挂网锚喷防护工程为例，重点介绍了挂网锚喷技术工作原理和施工技术，阐述了有关的质量管理和检测方法，为类似工程提供借鉴。

　　1.工程概况国道205线梅列路段K2213+203～K2213+280、K2216+700～K2216+780两段挂网锚喷平面图如图1所示。

　　本工程的施工难度主要体现在：①锚喷山体最高高度达45m；②路基边坡下即为国道205线，且沿线过往车辆和人流量非常的大；③施工场地狭窄，四周无法修建满足施工人员居住的临时设施，所以对于材料的堆场和施工调配带来比较大的困难。

　　2.挂网锚喷技术工作原理 

　　挂网锚喷是一种较先进的岩土加固技术，其基本原理是锚杆穿过土体滑动面深固于土体内部，形成锚杆、钢筋网和混凝土层的共同作用机理，通过这三者的共同工作来提高岩土的结构强度和抗变形刚度，减小岩（土）体的侧向变形和坡面冲刷，增强边坡的整体稳定性[1]。主要适用于岩性较差、强度较低、易于风化的岩石边坡；或虽为坚硬岩层，但风化严重、节理发育、易受自然力影响、导致大面积碎落，以及局部小型崩塌、落石的岩质边坡；或岩质边坡因爆破施工，造成大量超爆、破坏范围深入边坡内部，路堑边坡岩石破碎松散、极易发生落石、崩塌的边坡防护[2]。

　　3.工程设计要求 

　　3.1构造设计要求（1）混凝土：喷射C20细石混凝土，厚度10cm。（2）锚杆与锚固深度：锚杆采用φ18钢筋；锚固深度采用长5m短3m结合的方式；锚杆孔的深度应大于锚固深度20cm，并用1：3～l：4的水泥砂浆固结；锚杆间距采用2m×2m。（3）钢筋网：钢筋网的框架尺寸采用2m×2m的方框，钢筋采用φ8，框架内用镀锌铁丝网复盖，框架与镀锌铁丝网要绑扎牢固。

　　3.2材料要求（1）水泥：P42.5普通硅酸盐水泥。

　　（2）砂：采用坚硬耐久的中粗砂，细度模数宜大于2.5，含水率直控制在5％～7％。

　　（3）骨料：采用坚硬耐久的碎石或卵石，粒径不宜大于15mm；当采用碱性速凝剂时，不得使用含有活性二氧化硅的石材。

　　（4）外加剂：选用符合质量要求的速凝剂，掺速凝剂后的喷射混凝土性能必须满足设计要求。

　　（5）水：混合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物质，不得使用污水以及pH值小于4的酸性水和含硫酸盐量按SO计算超过水重1％的水。

　　（6）混合料配合比设计要求见表1. 

　　4.施工工序及技术措施锚喷网支护的施工程序如图2所示。

　　（1）搭设脚手架[2，4]。搭设脚手架前先观察边坡的稳定情况，确保安全。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上。立柱间距1.5m，架子宽度1.2～1.5m，横杆高度1.8m，以满足施工操作。

　　（2）坡面整修。

　　先将边坡表面破碎松散的土渣清除干净，然后用高压水冲洗受喷面；对边坡局部不稳定处进行清刷或支补加固；在边坡松散空洞处和坡脚处设置一定数量的泄水孔，预留的长度根据现场确定布设。

　　（3）喷射混凝土作业[4].喷射混凝土之前，用清水将坡面冲刷干净，湿润坡面，以确保一层后才进行定位。钻孔采用气腿式凿岩机，孔径40mm，钻孔垂直边坡面，根据现场的情况确定锚杆深度长5m短3m结合。如遇岩石过于坚硬时采取加水的方式钻孔，钻孔时必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。

　　采用压力泵将1：1的水泥砂浆注入锚孔。如遇空洞不能加压太大，要保持0.1MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。注浆保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。注完浆后，立即插入锚杆，若孔口无砂浆溢出，及时补注砂浆。